——记江南造船（集团）有限责任公司技师钱民军
钱民军是江南造船（集团）有限责任公司造船事业三部船舶钳工技师，担任钳工组长多年，在生产第一线，他刻苦学习技术业务理论知
识，善于理论联系实际，大胆创新，改革了原先传统的大型船舶主机定位工作中的不足之处，创立了新的修、造船主机定位工艺，并攻克了一系列重大产品的技术难题。钱民军不断总结经验，开拓思想，追求实效，被誉为造船三部大型船舶主机定位能手。他1993年获得江南造船厂青年技术比武第一名，1993年、1995年获集团公司新长征突击手称号，1996年获得上海市青年岗位操作能手称号，1997年取得上海市黄浦区业余大学毕业证书，1997年获得集团公司技术能手称号，2000年获得集团公司“五小”成果三等奖，2001年获中船集团公司技术能手称号。
务实求精 探究“轴系对中还原法”
钱民军善于在工作实践中发现问题，解决问题。在为香远公司建造的含高难度技术的高速集装箱船任务中，轴系对中遇到问题。船舶主机定位校中工作要把主机、齿轮箱、中间轴、尾轴等轴中心线和理论轴系中心线相一致，而此船中间轴为长悬臂轴系（臂长约8米），对中前提要稳定中间轴自由度,稳定工作有诸多因素，如船舶压载变化、左右倾斜度变化、船体温度变化，而这些客观因素按不同情况分别采取有效手段，加以控制处理后，才能进入正式对中工作。由于中间轴挠度大，要消除挠度的影响才能精确对中。他反复思考创立了一种新概念对中方法——“轴系对中还原法”。“轴系对中还原法”是利用悬臂梁理论，计算测量出实际挠度，使长悬臂中间轴在无挠度状态下进行校中。其方法如下：根据照光所确定的轴系理论中心线，初步把齿轮箱落位，中间轴与尾轴对中后，用螺钉连接，此时中间轴轴身伸出支点轴承约8米,使两个测值尽量接近于零，齿轮箱作临时固定。然后用千分表测出挠度，一只千分表（A）置于中间轴前端“考必林”外圆的上部，另一只千分表（B）置于离支点轴承约100毫米处的上部，逐渐抬高中间轴前端，注意(A)千分表数值变化，抬高到（B）千分表动作0.05毫米为止，记录（A）表全行程数值。此数值应与图纸的技术要求的值一致，测量齿轮箱和中间轴连接“考必林”的偏移值和曲折值，如偏差大于允许公差范围，则应精确移动齿轮箱，使偏移值和曲折值尽量接近于零。由于技术要求规定，验收工作应使中间轴处于自由状态，故使中间轴仍还原于自由状态，停留20分钟后，作精密测量（使用量块、内径分离卡、直尺等量具），使齿轮箱和中间轴连接“考必林”间的偏移和曲折值符合图纸技术要求的数据在允许公差范围内即可，最后齿轮箱和中间轴连接后的中心线与轴系理论中心线相一致。高速集装箱船主机定位结束后，在专题总结会上，公司专家一致认为这种方法简易可行，数据精确，稳定可靠，避免了对中过程中反复出现不规则变化而无法正确定位的弊病。
开拓进取 大胆创新
在建造74000吨散货轮中，钱民军对主机对中传统方法进行大胆修改，由于主机重约400多吨，传统的方法是用支撑螺钉把主机三维位移来进行对中，这样移动困难，劳动强度大，造成主机实际对中时间长，而他运用了液压工具，设计了一套以液压泵站形式的液压顶伸系统，把所需三维位移的液缸全部与液压站相连，只要做简单的管路系统切换，就可对重达400多吨主机进行可控的三维运动，缩短了对中周期，减轻了劳动强度，提高了工作效率，为缩短造船周期作出了贡献。
H2243船在即将交船之际，船方提出要拆检两台主机全部连杆大端轴承。按常规拆连杆，必须拆缸盖和活塞，何况此轮主机又是V16机，要在很短时间内拆检连杆大端轴承，难度很高。钱民军考虑交船是硬道理，立即进行分析，制订相应措施，决定不拆缸盖和活塞，单拆卸连杆大端轴承，利用连杆压脚板螺栓连接改制的两套起吊工具，以及主机V16四冲程，曲轴弯头对称特点，两处连杆同时进行拆检，使原需8天时间的工作量，只用2天时间就完成了，并使原本复杂的工作变得简单，快捷高效，争取了时间，保证了交船日期，获得了船方的好评。改制的工具在后续同型船上使用，均获得明显效果。
我国海洋测量船远望2号“185”天线定位安装任务，是江南造船厂承但的。此天线定位技术要求高，难度大，天线定位精度直接影响以后测量数据，钱民军对这项目细心考虑，对影响定位因素作了客观全面分析，制订措施，编排切实可行的工艺，最后出色完成任务。在同类型船只远望3号主机，解决了液压驱动排气阀异常响声问题，得到船方一致好评。
2000年8月中旬，正当造船三部员工全力奋战散货船，事业部承接了中国石油公司“燕海”轮修理任务。“燕海”是一艘近20年船龄的旧船，前几次修理均由社会上“游击队”修理，船上机舱非正规零件比比皆是，特别是主机的缸套多次在其它船厂拉缸套均未成功。“燕海”轮主机缸套长期拉不出，留下了严重隐患。因此，船东要求江南厂一定要拉出缸套作为先决条件，才签订修船合同。为了在短时间内拉出缸套，钱民军接到任务后，自行设计一副十字架的专用压板，利用贯穿螺丝的上平面作为支点，放4只50吨油缸顶住十字架压板。如果支点全部取为气缸箱A架，再施加这么大的外力，有造成A架损伤的可能，为了确保一次成功，钱民军大胆设想，打破了以前传统认为曲柄不能受其它外力的想法（当然曲柄承受的外力不能超过曲轴在正常运转中爆炸时的工作压力），在曲柄上增放2只60吨油缸顶缸套，在6只油缸同时作用下，仅用半天的时间就将主机缸套全部拉出。为此得到石油公司船东代表的称赞，为江南集团公司争得荣誉。
钱民军以他高超技艺，善于创新，解决疑难技术问题，为重大工程项目成功作出贡献。例如海洋测量系列船只技改项目；攻克H2262主机轴系定位安装调试；H2273主机底脚螺栓孔预钻的技术革新，修理船只中的柴油机调试，调整热功参数提高功率；利用中空液缸改制拆装轴系工具推广使用等等。他不愧是一名年青的江南技师，也是江南一颗冉冉升起的耀眼新星。
船舶分会供稿
——记江南造船（集团）有限责任公司技师钱民军
钱民军是江南造船（集团）有限责任公司造船事业三部船舶钳工技师，担任钳工组长多年，在生产第一线，他刻苦学习技术业务理论知识，善于理论联系实际，大胆创新，改革了原先传统的大型船舶主机定位工作中的不足之处，创立了新的修、造船主机定位工艺，并攻克了一系列重大产品的技术难题。钱民军不断总结经验，开拓思想，追求实效，被誉为造船三部大型船舶主机定位能手。他1993年获得江南造船厂青年技术比武第一名，1993年、1995年获集团公司新长征突击手称号，1996年获得上海市青年岗位操作能手称号，1997年取得上海市黄浦区业余大学毕业证书，1997年获得集团公司技术能手称号，2000年获得集团公司“五小”成果三等奖，2001年获中船集团公司技术能手称号。
务实求精 探究“轴系对中还原法”
钱民军善于在工作实践中发现问题，解决问题。在为香远公司建造的含高难度技术的高速集装箱船任务中，轴系对中遇到问题。船舶主机定位校中工作要把主机、齿轮箱、中间轴、尾轴等轴中心线和理论轴系中心线相一致，而此船中间轴为长悬臂轴系（臂长约8米），对中前提要稳定中间轴自由度,稳定工作有诸多因素，如船舶压载变化、左右倾斜度变化、船体温度变化，而这些客观因素按不同情况分别采取有效手段，加以控制处理后，才能进入正式对中工作。由于中间轴挠度大，要消除挠度的影响才能精确对中。他反复思考创立了一种新概念对中方法——“轴系对中还原法”。“轴系对中还原法”是利用悬臂梁理论，计算测量出实际挠度，使长悬臂中间轴在无挠度状态下进行校中。其方法如下：根据照光所确定的轴系理论中心线，初步把齿轮箱落位，中间轴与尾轴对中后，用螺钉连接，此时中间轴轴身伸出支点轴承约8米,使两个测值尽量接近于零，齿轮箱作临时固定。然后用千分表测出挠度，一只千分表（A）置于中间轴前端“考必林”外圆的上部，另一只千分表（B）置于离支点轴承约100毫米处的上部，逐渐抬高中间轴前端，注意(A)千分表数值变化，抬高到（B）千分表动作0.05毫米为止，记录（A）表全行程数值。此数值应与图纸的技术要求的值一致，测量齿轮箱和中间轴连接“考必林”的偏移值和曲折值，如偏差大于允许公差范围，则应精确移动齿轮箱，使偏移值和曲折值尽量接近于零。由于技术要求规定，验收工作应使中间轴处于自由状态，故使中间轴仍还原于自由状态，停留20分钟后，作精密测量（使用量块、内径分离卡、直尺等量具），使齿轮箱和中间轴连接“考必林”间的偏移和曲折值符合图纸技术要求的数据在允许公差范围内即可，最后齿轮箱和中间轴连接后的中心线与轴系理论中心线相一致。高速集装箱船主机定位结束后，在专题总结会上，公司专家一致认为这种方法简易可行，数据精确，稳定可靠，避免了对中过程中反复出现不规则变化而无法正确定位的弊病。
开拓进取 大胆创新
在建造74000吨散货轮中，钱民军对主机对中传统方法进行大胆修改，由于主机重约400多吨，传统的方法是用支撑螺钉把主机三维位移来进行对中，这样移动困难，劳动强度大，造成主机实际对中时间长，而他运用了液压工具，设计了一套以液压泵站形式的液压顶伸系统，把所需三维位移的液缸全部与液压站相连，只要做简单的管路系统切换，就可对重达400多吨主机进行可控的三维运动，缩短了对中周期，减轻了劳动强度，提高了工作效率，为缩短造船周期作出了贡献。
H2243船在即将交船之际，船方提出要拆检两台主机全部连杆大端轴承。按常规拆连杆，必须拆缸盖和活塞，何况此轮主机又是V16机，要在很短时间内拆检连杆大端轴承，难度很高。钱民军考虑交船是硬道理，立即进行分析，制订相应措施，决定不拆缸盖和活塞，单拆卸连杆大端轴承，利用连杆压脚板螺栓连接改制的两套起吊工具，以及主机V16四冲程，曲轴弯头对称特点，两处连杆同时进行拆检，使原需8天时间的工作量，只用2天时间就完成了，并使原本复杂的工作变得简单，快捷高效，争取了时间，保证了交船日期，获得了船方的好评。改制的工具在后续同型船上使用，均获得明显效果。
我国海洋测量船远望2号“185”天线定位安装任务，是江南造船厂承但的。此天线定位技术要求高，难度大，天线定位精度直接影响以后测量数据，钱民军对这项目细心考虑，对影响定位因素作了客观全面分析，制订措施，编排切实可行的工艺，最后出色完成任务。在同类型船只远望3号主机，解决了液压驱动排气阀异常响声问题，得到船方一致好评。
2000年8月中旬，正当造船三部员工全力奋战散货船，事业部承接了中国石油公司“燕海”轮修理任务。“燕海”是一艘近20年船龄的旧船，前几次修理均由社会上“游击队”修理，船上机舱非正规零件比比皆是，特别是主机的缸套多次在其它船厂拉缸套均未成功。“燕海”轮主机缸套长期拉不出，留下了严重隐患。因此，船东要求江南厂一定要拉出缸套作为先决条件，才签订修船合同。为了在短时间内拉出缸套，钱民军接到任务后，自行设计一副十字架的专用压板，利用贯穿螺丝的上平面作为支点，放4只50吨油缸顶住十字架压板。如果支点全部取为气缸箱A架，再施加这么大的外力，有造成A架损伤的可能，为了确保一次成功，钱民军大胆设想，打破了以前传统认为曲柄不能受其它外力的想法（当然曲柄承受的外力不能超过曲轴在正常运转中爆炸时的工作压力），在曲柄上增放2只60吨油缸顶缸套，在6只油缸同时作用下，仅用半天的时间就将主机缸套全部拉出。为此得到石油公司船东代表的称赞，为江南集团公司争得荣誉。
钱民军以他高超技艺，善于创新，解决疑难技术问题，为重大工程项目成功作出贡献。例如海洋测量系列船只技改项目；攻克H2262主机轴系定位安装调试；H2273主机底脚螺栓孔预钻的技术革新，修理船只中的柴油机调试，调整热功参数提高功率；利用中空液缸改制拆装轴系工具推广使用等等。他不愧是一名年青的江南技师，也是江南一颗冉冉升起的耀眼新星。
船舶分会供稿
