钳工高级技师陈志农
身份：江南造船（集团）有限责任公司高级技师
陈志农从事船舶轮机钳工的安装及设备调试工作近30年，他刻苦钻研技术，不断探索，形成了一套对船舶轮机的安装、调试及维修等独特的技能，曾荣获上海市及中船总公司劳模、优秀技能标兵、船舶公司优秀党员等称号。
陈志农凭借自己的经验，以高效、优质打造一流品牌的精神，为国防高新产品和高附加值船舶的建造，发挥了重要的作用，并参加了卢浦大桥、港口机械等重大工程的建造，攻克了一个又一个的难关。近年来，他在船舶安装、调试中有所创新，有所发明，并撰写论文八篇，提出了新的工艺方案，在公司生产实际中得到了应用。
高招绝活：
创立新的工艺，改造旧的模式。进一步提高船舶的安装质量，缩短船舶建造周期，一直是陈志农在工艺改革上关心和探索的问题。为了提高工效，他首创了将船上某一区域的设备、基座、管系附件等的集合，在良好的工作环境，按实船的尺寸和空间，完全按照图纸及工艺要求组合安装，然后将组合模块整体吊装至安装区域，按要求固定即可完成安装。组合式模块的整体吊装方法无论是在作业环境、施工周期以及提高产品质量等各方面都优于传统的作业模式，这种施工模式被工厂誉为“陈志农作业法”，平均每船施工周期比原来缩短51天，少消耗工时3000时，已在公司得到了推广应用。
江南公司建造的3000吨级海监船，是我国迄今建造的最为先进的海洋公务执法船。它的推进装置是由ABB公司提供的两套AZIPOD3PULL“吊舱式电力推进装置”。该设备在船上的安装特点是：装置外径为φ2300㎜，每套模块分别有均布33㎜的螺孔80个。施工时既要保证每个螺孔和装置安装面中心点的同轴度，又要保证舵桨装置吊装时每个螺栓都能够顺利穿入。施工时既有位置要求（左右对称），同时还要保证安装平面分别向船艏倾斜3°，向船舯倾斜5°的角度要求。
针对上述情况，他根据舵桨装置的施工工艺要求，自己设计制作了一套多功能钻模工装，以满足设备对安装的技术要求。为配合不同的施工阶段的需要，多用工装还配以基准平板、中心孔板、钻套及丝攻套等附件。
由于多功能钻模工装在舵桨装置基座的中心定位、角度定位、基座装焊、机加工后的精度测量以及基座的配钻和攻丝等工序中发挥了其独特的作用，使基座加工在钻模工装的配合下顺利完成，同时保证了其基座本身的精度要求，特别是基座的螺孔加工，为后续的对中、穿螺栓提供了保障。因此转舵模块的吊装与基座的紧固进行的非常顺利。由于该综合工装的研制成功，使得舵桨装置的安装省却了许多繁琐复杂的工序，在整个基座加工过程中使加工质量一直保持在安装工艺的要求范围以内。
江南造船（集团）有限责任公司人力资源部供稿
钳工高级技师陈志农
身份：江南造船（集团）有限责任公司高级技师
陈志农从事船舶轮机钳工的安装及设备调试工作近30年，他刻苦钻研技术，不断探索，形成了一套对船舶轮机的安装、调试及维修等独特的技能，曾荣获上海市及中船总公司劳模、优秀技能标兵、船舶公司优秀党员等称号。
陈志农凭借自己的经验，以高效、优质打造一流品牌的精神，为国防高新产品和高附加值船舶的建造，发挥了重要的作用，并参加了卢浦大桥、港口机械等重大工程的建造，攻克了一个又一个的难关。近年来，他在船舶安装、调试中有所创新，有所发明，并撰写论文八篇，提出了新的工艺方案，在公司生产实际中得到了应用。
高招绝活：
创立新的工艺，改造旧的模式。进一步提高船舶的安装质量，缩短船舶建造周期，一直是陈志农在工艺改革上关心和探索的问题。为了提高工效，他首创了将船上某一区域的设备、基座、管系附件等的集合，在良好的工作环境，按实船的尺寸和空间，完全按照图纸及工艺要求组合安装，然后将组合模块整体吊装至安装区域，按要求固定即可完成安装。组合式模块的整体吊装方法无论是在作业环境、施工周期以及提高产品质量等各方面都优于传统的作业模式，这种施工模式被工厂誉为“陈志农作业法”，平均每船施工周期比原来缩短51天，少消耗工时3000时，已在公司得到了推广应用。
江南公司建造的3000吨级海监船，是我国迄今建造的最为先进的海洋公务执法船。它的推进装置是由ABB公司提供的两套AZIPOD3PULL“吊舱式电力推进装置”。该设备在船上的安装特点是：装置外径为φ2300㎜，每套模块分别有均布33㎜的螺孔80个。施工时既要保证每个螺孔和装置安装面中心点的同轴度，又要保证舵桨装置吊装时每个螺栓都能够顺利穿入。施工时既有位置要求（左右对称），同时还要保证安装平面分别向船艏倾斜3°，向船舯倾斜5°的角度要求。
针对上述情况，他根据舵桨装置的施工工艺要求，自己设计制作了一套多功能钻模工装，以满足设备对安装的技术要求。为配合不同的施工阶段的需要，多用工装还配以基准平板、中心孔板、钻套及丝攻套等附件。
由于多功能钻模工装在舵桨装置基座的中心定位、角度定位、基座装焊、机加工后的精度测量以及基座的配钻和攻丝等工序中发挥了其独特的作用，使基座加工在钻模工装的配合下顺利完成，同时保证了其基座本身的精度要求，特别是基座的螺孔加工，为后续的对中、穿螺栓提供了保障。因此转舵模块的吊装与基座的紧固进行的非常顺利。由于该综合工装的研制成功，使得舵桨装置的安装省却了许多繁琐复杂的工序，在整个基座加工过程中使加工质量一直保持在安装工艺的要求范围以内。
江南造船（集团）有限责任公司人力资源部供稿
